羽田はた空港くうこう発着はっちゃくの米べい路線ろせん きょうから日にち中ちゅうの時間じかん帯たいにも

これを受うけて、全日空ぜんにっくうはニューヨークとシカゴ路線ろせんを３さん０ぜろ日にち、新あらたに開設かいせつし、記念きねんの式典しきてんを開ひらきました。この中なかで、国土こくど交通こうつう省しょう航空こうくう局きょくの平ひら垣内かきうち久隆ひさたか次長じちょうは「羽田はたの国際線こくさいせんネットワークは今回こんかいの就航しゅうこうで世界せかい規模きぼになり、日本にっぽんを訪おとずれる外国がいこく人じんの増加ぞうかも期待きたいされる」と述のべました。

今回こんかいの発着はっちゃく枠わくは、全日空ぜんにっくうのほか、日本にっぽん航空こうくうと、アメリカの航空こうくう会社かいしゃ４よん社しゃに振り分ふりわけられていて、人気にんきの高たかいアメリカ路線ろせんが日にち中ちゅうに運航うんこうされることで羽田はたの国際こくさい空港くうこうとしての機能きのうがさらに強化きょうかされることになります。

出張しゅっちょうで利用りようするという３さん０ぜろ代だいの女性じょせいは「昼間ひるまの出発しゅっぱつ便びんだと現地げんちにも日ひ中ちゅうに着つくので非常ひじょうに便利べんりです。羽田はたへはアクセスもよく助たすかります」と話はなしていました。

羽田はた空港くうこうをめぐっては、国土こくど交通こうつう省しょうが４よん年ねん後ごの２に０ぜろ２に０ぜろ年ねんに向むけて東京とうきょうの都心としん上空じょうくうを飛行ひこうする新あらたなルートを設定せっていする計画けいかくで、国際線こくさいせんの発着はっちゃく回数かいすうは年間ねんかんで最大さいだい３さん万まん９きゅう０ぜろ０ぜろ０ぜろ回かい増ふえる見通みとおしですが、地元じもとの住民じゅうみんからは騒音そうおんの増加ぞうかを懸念けねんする声こえも出でています。

新あらたな路線ろせんは１いち０ぜろ往復おうふく

ことし２月にがつの日にち米べい航空こうくう交渉こうしょうでの合意ごういを受うけて、羽田はた空港くうこうとアメリカを結むすぶ路線ろせんには、３さん０ぜろ日にちから日ひ中ちゅうを含ふくむ時間じかん帯たいに１いち０ぜろ往復おうふくの路線ろせんが新あらたに設もうけられます。

このうち、ニューヨークとシカゴは、全日空ぜんにっくうが１いち往復おうふくずつ運航うんこうします。

また、サンフランシスコは、日本にっぽん航空こうくうとユナイテッド航空こうくうがそれぞれ１いち往復おうふくずつ。

ロサンゼルスは、デルタ航空こうくうとアメリカン航空こうくうが１いち往復おうふくずつ。

ミネアポリスは、デルタ航空こうくうが１いち往復おうふく。

それに、ハワイのホノルルは、全日空ぜんにっくうと日本にっぽん航空こうくう、ハワイアン航空こうくうがそれぞれ１いち往復おうふくずつ、運航うんこうします。

羽田はた空港くうこうとアメリカの主要しゅよう都市としを結むすぶ路線ろせんが午前ごぜん６ろく時じから午後ごご１いち１いち時じまでの時間じかん帯たいに新あらたに設もうけられることで、今後こんご、ビジネスや旅行りょこうなどでの利用りようの拡大かくだいが期待きたいされます。

空港くうこう間かん競争きょうそうをどう勝ち抜かちぬくか課題かだい

羽田はた空港くうこうの「国際こくさい化か」は、今後こんご、さらに進すすむ見通みとおしです。

国土こくど交通こうつう省しょうは、東京とうきょうオリンピック・パラリンピックが開ひらかれる２に０ぜろ２に０ぜろ年ねんまでに都心としん上空じょうくうを通とおるように飛行ひこうルートを見直みなおして、羽田はた空港くうこうの国際線こくさいせんの発着はっちゃく枠わくをさらに１いち日にち５ご０ぜろ往復おうふくほど増ふやす方針ほうしんです。増ぞう枠わくが決きまれば、羽田はた空港くうこうを発着はっちゃくする路線ろせんの拡大かくだいに向むけ、アメリカをはじめとした各国かっこくと航空こうくう交渉こうしょうを行おこなうことにしています。

一方いっぽう、成田なりた空港くうこうでは、今月こんげつ、全日空ぜんにっくうが、ニューヨーク、シカゴを結むすぶ路線ろせんをそれぞれ２に往復おうふくから１いち往復おうふくへ減げん便びん。また、成田なりた空港くうこうをアジアとアメリカを結むすぶ拠点きょてんと位置いちづけているアメリカの大手おおて航空こうくう会社かいしゃデルタ航空こうくうは、ニューヨーク、ロサンゼルス、ミネアポリス、タイのバンコクを結むすぶ路線ろせんから撤退てったいしました。

その理由りゆうについて、デルタ航空こうくうは、ことし２月にがつの日にち米べい航空こうくう交渉こうしょうでアメリカと羽田はた空港くうこうの路線ろせんに日にち中ちゅうを含ふくむ時間じかん帯たいの発着はっちゃく枠わくが新あらたに設もうけられることになり、成田なりた空港くうこうの競争きょうそう力りょくが低下ていかするためだとしました。

こうした「成田なりた離ばなれ」ともいう動うごきに対にたいし、成田なりた空港くうこうでは、台頭たいとう著いちじるしいＬＣＣ＝格安かくやす航空こうくう会社かいしゃの専用せんようターミナルの整備せいびや、発着はっちゃく枠わくの拡大かくだいに向むけて３さん本ほん目めの滑走かっそう路ろの建設けんせつに向むけた検討けんとうなど空港くうこうの機能きのう強化きょうかを進すすめています。

ただ、日本にっぽんと近ちかいアジア各国かっこくでは、シンガポールや韓国かんこくなどが世界せかい的てきに高たかまる航空こうくう需要じゅようを取り込とりこみ、自国じこくの経済けいざい成長せいちょうに生いかそうと、国くにを挙あげた競争きょうそうが激はげしくなっています。

このため国土こくど交通こうつう省しょうは、羽田はた空港くうこうと成田なりた空港くうこうを「首都しゅと圏けん空港くうこう」と位置いちづけて、世界せかいの多おおくの航空こうくう会社かいしゃが乗り入のりいれる「ハブ空港くうこう」としての機能きのうを強化きょうかしたいとしていて、今後こんご、両りょう空港くうこうの強つよみを生いかし、空港くうこう間かん競争きょうそうをどう勝ち抜かちぬいていくかが課題かだいとなっています。