【ライブ中ちゅう】ホンダ 日産にっさん 経営けいえい統合とうごう協議きょうぎを打ち切うちきり

日産にっさん “最終さいしゅう的てき損益そんえき 800億おく円えんの赤字あかじ” 今年度こんねんど決算けっさん見通みとおし修正しゅうせい

日産にっさん自動車じどうしゃは13日にち、今年度こんねんどの決算けっさん見通みとおしを修正しゅうせいし、これまで未定みていとしていた最終さいしゅう的てきな損益そんえきが800億おく円えんの赤字あかじとなる見込みこみだとしました。

販売はんばい不振ふしんのアメリカでてこ入てこいれのための費用ひようが膨ふくらんでいることに加くわえて、人員じんいん削減さくげんなどのための損失そんしつを計上けいじょうしたためです。

また、売り上うりあげについてもこれまでの見通みとおしより2000億おく円えん少すくない12兆ちょう5000億おく円えん、本業ほんぎょうのもうけを示しめす営業えいぎょう利益りえきも300億おく円えん少すくない1200億おく円えんを見込みこんでいます。

一方いっぽう、去年きょねん4月つきから12月つきまでの9か月かげつ間かんの決算けっさんについては、売り上うりあげは前まえの年としの同おなじ時期じきより0.3％減へって9兆ちょう1432億おく円えん、営業えいぎょう利益りえきは86.6％減へって640億おく円えん、最終さいしゅう的てきな損益そんえきは98.4％減へって51億おく円えんにとどまるとしています。

ホンダと日産にっさん 経営けいえい統合とうごう協議きょうぎの打ち切うちきり決定けってい

ホンダと日産にっさんは13日にち、それぞれ取締役とりしまりやく会かいを開ひらいて去年きょねん12月つきに結むすんだ基本きほん合意ごうい書しょを撤回てっかいし、経営けいえい統合とうごうに向むけた協議きょうぎを打ち切うちきることを決きめました。

両社りょうしゃは協議きょうぎ打ち切うちきりの理由りゆうについて「意思いし決定けっていや経営けいえいの施策しさく実行じっこうのスピードを優先ゆうせんするためには、経営けいえい統合とうごうの実行じっこうを見送みおくることが適切てきせつであると判断はんだんした」としています。

両社りょうしゃは持ち株もちかぶ会社かいしゃを設立せつりつしたうえで、両社りょうしゃを傘下さんかにおさめる形かたちでの経営けいえい統合とうごうを目指めざして協議きょうぎを始はじめました。

しかし、ホンダはその後そのご、経営けいえいの主導しゅどう権けんを強つよめるため、この枠組わくぐみとは別べつに日産にっさんの株式かぶしきを100％取得しゅとくして完全かんぜん子会社こがいしゃ化かする案あんを打診だしんした上うえで、この案あんを受け入うけいれなければ協議きょうぎの継続けいぞくは難むずかしいという考かんがえを示しめし、この案あんに強つよく反発はんぱつした日産にっさんが経営けいえい統合とうごうの協議きょうぎを打ち切うちきる考かんがえをホンダ側がわに伝つたえていました。

一方いっぽうで、両社りょうしゃは去年きょねん8月つきから続つづけてきたソフトウエアの研究けんきゅう開発かいはつやEV分野ぶんやでの協業きょうぎょうについては、引き続ひきつづき連携れんけいしていくとしています。

両社りょうしゃの経営けいえい統合とうごうには、規模きぼの拡大かくだいを通をつうじて、EV＝電気でんき自動車じどうしゃやソフトウエアなどの開発かいはつ力りょくの強化きょうかや協業きょうぎょうによるコスト削減さくげんなどを進すすめるねらいがありましたが、統合とうごう協議きょうぎの打ち切うちきりによって、両社りょうしゃとも戦略せんりゃくの見直みなおしを迫せまられることになります。

とくに業績ぎょうせきが悪化あっかしている日産にっさんは、経営けいえいの立て直たてなおしが差し迫さしせまった課題かだいで、収益しゅうえき性せいの改善かいぜんに向むけて具体ぐたい策さくを実行じっこうしていけるかが大おおきな焦点しょうてんです。

ホンダ 三さん部ぶ敏宏としひろ社長しゃちょう 会見かいけん

ホンダの三さん部ぶ敏宏としひろ社長しゃちょうは記者きしゃ会見かいけんで、協議きょうぎを打ち切うちきった経緯けいいについて、「12月つきの会見かいけんでもお伝おつたえしたとおり、あくまでも検討けんとうをスタートした段階だんかいであり経営けいえい統合とうごう自体じたいを決きめていたわけではない。両社りょうしゃのトップマネジメントを中心ちゅうしんに第だい三さん者しゃも交まじえた統合とうごう準備じゅんび委員いいん会かいを開催かいさいし、経営けいえい統合とうごうによる効果こうかについて議論ぎろんを重かさねてきた。両社りょうしゃの経営けいえい統合とうごうによりプラットフォームや購買こうばい、研究けんきゅう開発かいはつといった領域りょういきから間接かんせつ部門ぶもんまで、さまざまな領域りょういきでの統合とうごうが図はかれれば期待きたいできる効果こうか、ポテンシャルは非常ひじょうに大おおきいことを確認かくにんすることができた。しかし、同時どうじにその実現じつげんには痛いたみを伴ともなう判断はんだんをスピーディーにかつ果断かだんに実施じっしする必要ひつようがあるということも改あらためて認識にんしきした」と述のべました。

※記事きじ後半こうはんでは、ホンダ 三さん部ぶ社長しゃちょう会見かいけんのノーカット動画どうがを掲載けいさいしています

ホンダ 三さん部ぶ敏宏としひろ社長しゃちょう 会見かいけん冒頭ぼうとう【動画どうが】27秒びょう

※動画どうがはデータ放送ほうそうではご覧ごらんになれません

子会社こがいしゃ化かを提案ていあんした理由りゆうについて「株式かぶしき交換こうかんによる経営けいえい統合とうごうを提案ていあんした理由りゆうは、ワンガバナンスでの体制たいせいを早期そうきに確立かくりつすることが可能かのうであり、これが現在げんざいの環境かんきょう下かにおいて両者りょうしゃにとって最さい優先ゆうせん事項じこうであると考かんがえたからです」と述のべました。

「日産にっさんにとっても相当そうとう厳きびしい判断はんだんになるであろうことも想定そうていはしていた。場合ばあいによっては合意ごういが撤回てっかいされる可能かのう性せいも考かんがえてはいた。しかし、それ以上いじょうに恐おそれるべきことは両社りょうしゃの統合とうごうが遅々ちちとして進すすまず、将来しょうらい、より深刻しんこくな状況じょうきょうに陥おちいるということであり、そうならないためにもいま、このタイミングで提案ていあんすることにした。この経営けいえい統合とうごうを必かならず成功せいこうに導みちびきたいという強つよい決意けつい、覚悟かくごを込こめた提案ていあんだった」と述のべました。

“合意ごうい点てんを見みいだせず大変たいへん残念ざんねん”【動画どうが】37秒びょう

また、「合意ごうい点てんを見みいだせず、経営けいえい統合とうごうが実現じつげんに踏み出ふみだすことができなかったのは大変たいへん残念ざんねんではあるが、今回こんかいの検討けんとうを通をつうじてホンダと日産にっさんの協業きょうぎょうによるシナジー効果こうかのポテンシャルは相応そうおうにあるということを両者りょうしゃで認識にんしきできたことから、昨年さくねん8月つきに発表はっぴょうし現在げんざい並行へいこうして進すすめている三菱みつびし自動車じどうしゃを含ふくめた3社しゃでの戦略せんりゃく的てきパートナーシップに引き続ひきつづき生いかしていくということで、知能ちのう化か、電動でんどう化かの時代じだいに向むけたプランの検討けんとうとその実行じっこうに結むすびつけていきたい」と述のべました。

さらに、「経営けいえい統合とうごう実現じつげんまでの当初とうしょの共同きょうどう持株もちかぶ会社かいしゃの設立せつりつ、あるいは株式かぶしき交換こうかん、どちらの手法しゅほうをとったとしても　事業じぎょう会社かいしゃ、ブランドは存続そんぞくすることが前提ぜんていだったし、2社しゃの間まで融合ゆうごうを図はかる中なかでも、日産にっさんの従業じゅうぎょう員いんについても変かわらずさまざまな活躍かつやくの機会きかいがあることから経営けいえい統合とうごうにおける重要じゅうような部分ぶぶんには当初とうしょから変化へんかはないと考かんがえていた」と述のべました。

“敵対てきたい的てきTOB考かんがえず”【動画どうが】26秒びょう

敵対てきたい的てきTOBという選択肢せんたくしがなかったかという問といに対にたいして、「日産にっさん自動車じどうしゃを手中しゅちゅうに収おさめたいという考え方かんがえかたよりも、われわれが本当ほんとうにやりたかったのは競争きょうそう力りょくになるSDVのビジネスをつくるというところが上位じょういの概念がいねんで、敵対てきたい的てきTOBというのはわれわれは考かんがえたことがないし、これからも、その予定よていはない」と述のべました。

また、子会社こがいしゃ化かの提案ていあんについて、「持ち株もちかぶ会社かいしゃは新あたらしい会社かいしゃになるということで　ガバナンス体制たいせいをつくることが当初とうしょのわれわれの想定そうていよりもはるかに相当そうとうな時間じかんと労力ろうりょくを必要ひつようとすることがわかってきた。今いま、スピード感かんが重要じゅうような時期じきなので危機きき感かんを感かんじ、その期間きかんを脱だっするための方法ほうほうとしてワンガバナンス体制たいせいが必要ひつようだろうということで提案ていあんした」と述のべました。

“今後こんごは戦略せんりゃく的てきパートナーシップを”

日産にっさんと再ふたたび経営けいえい統合とうごうの協議きょうぎを行おこなうのか問とわれたのに対にたいし、「今後こんごについては経営けいえい統合とうごうという形かたちには至いたりませんでしたけれども、戦略せんりゃく的てきパートナーシップをつくっていくというMOU＝基本きほん合意ごうい書しょは生いきておりますので、その中なかでシナジー効果こうかを最大さいだい化かしていく。当然とうぜん、経営けいえい統合とうごうよりはシナジー効果こうかは少すくなくなると考かんがえていますけれども、今後こんごはそういう形かたちでメリットを最大限さいだいげん出だしていく。日産にっさん、さらには三菱みつびし自動車じどうしゃも含ふくめて、戦略せんりゃく的てきパートナーシップを結むすぶということで3者しゃ間かんでの理解りかいも深ふかまりましたし、戦略せんりゃく的てきパートナーという立場たちばで最大限さいだいげんの効果こうかを出だしていき、新あたらしいSDVの時代じだいにも競争きょうそう力りょくのある車くるまサービスを構築こうちくしていきたいと考かんがえています」と述のべました。

さらに、「日産にっさん自動車じどうしゃだけではなく、三菱みつびし自動車じどうしゃも含ふくめた3社しゃのアライアンスをうまく活用かつようして、競争きょうそう力りょくのある新あたらしいモビリティ社会しゃかいに向むけたビジネスを作つくっていきたい」と述のべました。

“国くにの関与かんよは一切いっさいない”

経営けいえい統合とうごうをめぐって国くにの関与かんよがなかったのか問とわれたのに対にたいし、「日産にっさんとホンダの経営けいえいトップ、つまり私わたしと内田うちだ社長しゃちょうの2人にんの話はなしの中なかで決きまって検討けんとうを始はじめたということが事実じじつであり、そこに国くにの関与かんよは一切いっさいない」と述のべました。

スケールメリットを得えるために今後こんご、ほかの提携ていけい先さきを探さがすのか問とわれたのに対にたいし、「経営けいえい統合とうごうによるメリットには及およばないものの、3社しゃでの戦略せんりゃく的てきパートナーシップによって、一定いってい程度ていどのスケールメリットは得えられると考かんがえている。そのほか現在げんざいもGM＝ゼネラルモーターズともいろいろな意味いみで協業きょうぎょうの検討けんとうみたいなものもやっているので、今後こんご、ウイン・ウインの関係かんけいが築きづけるのであれば、そういう可能かのう性せいは考かんがえていきたい」と述のべました。

日産にっさんとの間まで意思いし決定けっていのスピードに違ちがいがあったのかと問とわれたのに対にたいし、「最初さいしょに提案ていあんした形かたちでは、統合とうごう会社かいしゃができて両方りょうほうの事業じぎょう会社かいしゃがぶら下ぶらさがるということで、意思いし決定けっていにおいてスピード感かんのある時代じだいに非常ひじょうに危機きき感かんを感かんじた。日産にっさん自動車じどうしゃの判断はんだんが遅おそいとかホンダが遅おそいとかそういうことではなく、新あたらしい会社かいしゃの体制たいせい、形態けいたいはあまりにも複雑ふくざつすぎてそこに労力ろうりょくや時間じかんを使つかっている場合ばあいではないと考かんがえた」と述のべました。

【ノーカット動画どうが】ホンダ 三さん部ぶ社長しゃちょう 会見かいけん（31分ふん9秒びょう）

※動画どうがはデータ放送ほうそうではご覧ごらんになれません

三菱みつびし自動車じどうしゃ “ホンダ・日産にっさんが進すすめる協業きょうぎょう 参加さんか検討けんとう続つづける”

日産にっさん自動車じどうしゃが筆頭ひっとう株主かぶぬしになっている三菱みつびし自動車じどうしゃ工業こうぎょうは、ホンダと日産にっさんの経営けいえい統合とうごうに向むけた協議きょうぎの枠組わくぐみにどのように加くわわるか検討けんとうを進すすめてきましたが、両社りょうしゃの協議きょうぎの打ち切うちきりを受うけて、この協議きょうぎに関にかんする覚書おぼえがきを解約かいやくすると発表はっぴょうしました。

一方いっぽうで、ホンダと日産にっさんが進すすめているソフトウエアの基礎きそ技術ぎじゅつの共同きょうどう研究けんきゅうなどの協業きょうぎょうについては、参加さんかの検討けんとうを続つづけることにしています。

統合とうごう なぜ見送みおくりに

ホンダと日産にっさんが経営けいえい統合とうごうに向むけて本格ほんかく的てきな協議きょうぎを始はじめてからわずか1か月かげつ半はんで行き詰いきづまったのは、協議きょうぎを進すすめるにつれて両社りょうしゃの考かんがえの隔へだたりが大おおきくなったことがあります。

当初とうしょは持ち株もちかぶ会社かいしゃを設立せつりつした上うえで、両社りょうしゃを傘下さんかにおさめる形かたちでの統合とうごうを目指めざしていました。

しかし、ホンダはその後そのご、日産にっさんの株式かぶしきを100％取得しゅとくして完全かんぜん子会社こがいしゃ化かする案あんを日産にっさん側がわに打診だしんするなど、経営けいえいの主導しゅどう権けんを握にぎろうとする動うごきを強つよめてきました。

ホンダがこうした動うごきを強つよめた背景はいけいには、経営けいえい統合とうごうの前提ぜんてい条件じょうけんとなっている日産にっさんの経営けいえい立て直たてなおし策さくの実効じっこう性せいや経営けいえい陣じんの意思いし決定けっていのスピードに対にたいする不満ふまんがあり、ホンダの関係かんけい者しゃからは「危機きき感かんに乏とぼしく、踏み込ふみこんだ改善かいぜんが行おこなわれていない」という声こえが聞きかれていました。

子会社こがいしゃ化かによって、ホンダが日産にっさんの経営けいえいについても主導しゅどう権けんを握にぎることで、業績ぎょうせきの立て直たてなおしを含ふくめて意思いし決定けっていを迅速じんそくに進すすめたいというねらいがあったとみられます。

一方いっぽう、日産にっさんにとってもホンダ主導しゅどうの経営けいえい統合とうごうを受け入うけいれて協議きょうぎを進すすめる中なかで、「統合とうごう相手あいてを尊重そんちょうする姿勢しせいが見みえない」といった根強ねづよい反発はんぱつがあり、そうした中なかで合意ごういしていた枠組わくぐみと異ことなる子会社こがいしゃ化かの提案ていあんが出だされたことが両社りょうしゃの溝みぞを深ふかめました。

今回こんかいの経営けいえい統合とうごうの協議きょうぎは、EVシフトや車くるまのソフトウエア開発かいはつで存在そんざい感かんを高たかめる米べい中ちゅうの新興しんこうメーカーとの競争きょうそうが激はげしくなり、巨額きょがくの開発かいはつ費ひを含ふくめて、1社しゃ単独たんどくでは対抗たいこうできないという危機きき感かんから始はじまりました。

しかし、協議きょうぎを進すすめていくにつれて、両社りょうしゃの意見いけんの隔へだたりや社内しゃないでの反対はんたいの声こえも大おおきくなり、互たがいの不信ふしん感かんも募つのった形かたちで、日本にっぽんを代表だいひょうする自動車じどうしゃメーカーどうしの歴史れきし的てきな経営けいえい統合とうごうは実現じつげんしませんでした。

専門せんもん家か “経営けいえい陣じんの交渉こうしょうに稚拙ちせつさを感かんじざるをえない”

自動車じどうしゃ業界ぎょうかいに詳くわしい、東海とうかい東京とうきょうインテリジェンス・ラボの杉浦すぎうら誠司せいじシニアアナリストは、両社りょうしゃが経営けいえい統合とうごうに向むけた協議きょうぎを打ち切うちきったことについて、「目標もくひょうに向むかってのお互おたがいの努力どりょくが欠かけていて、100年ねんに1度どの変革へんかくの時代じだいにおける交渉こうしょうとしては、拙速せっそくだったかもしれず、極きわめて惜おしい結果けっかだった。両社りょうしゃの経営けいえい陣じんのビジネス交渉こうしょうにおける稚拙ちせつさを感かんじざるをえない」と指摘してきしました。

その上うえで、今後こんごの日産にっさん自動車じどうしゃの課題かだいについては、「単独たんどくで将来しょうらいに向むけての成長せいちょう投資とうしの電動でんどう化かや自動じどう運転うんてん、IT投資とうしを行おこなうのはばく大ばくだいな費用ひようが必要ひつようで、難むずかしいと思おもうので、新あらたなパートナー探さがしは必然ひつぜん的てきなものになってくる」と述のべました。一方いっぽう、ホンダについても「四よん輪りん事業じぎょうは収益しゅうえき性せいの低ひくさが問題もんだいで、経営けいえい統合とうごうというカードを切きるくらい大変たいへんなことが今回こんかい浮き彫うきぼりになり、コストダウンや投資とうしの見直みなおしを加速かそくする必要ひつようがある」と指摘してきしました。

ホンダ 今後こんごの課題かだい

経営けいえい統合とうごうの協議きょうぎが打ち切うちきりとなったことでホンダは今後こんご、戦略せんりゃくの見直みなおしを迫せまられることになります。

ホンダは足元あしもとの業績ぎょうせきは堅調けんちょうですが、自動車じどうしゃ事業じぎょうの収益しゅうえき性せいの向上こうじょうが長年ながねんの課題かだいとなっているうえ、EVやプラグインハイブリッド車しゃの普及ふきゅうが進すすむ中国ちゅうごくでは、苦戦くせんが続つづいています。

ホンダは米べい中ちゅうの新興しんこうメーカーが存在そんざい感かんを高たかめているEVやソフトウエアの分野ぶんやで競争きょうそう力りょくを強化きょうかするための手段しゅだんとして、規模きぼの拡大かくだいに向むけて日産にっさんとの統合とうごう協議きょうぎに踏み切ふみきっただけに新あらたな提携ていけい戦略せんりゃくをどう進すすめていくかが課題かだいとなります。

EVや燃料ねんりょう電池でんちシステムの開発かいはつなどで提携ていけいしているアメリカのGM＝ゼネラルモーターズとの関係かんけいも注目ちゅうもくされる一方いっぽう、そのGMは2024年ねん9月つき、韓国かんこくのヒョンデ自動車じどうしゃと新車しんしゃの開発かいはつ生産せいさんからサプライチェーンまで包括ほうかつ的てきな業務ぎょうむ協力きょうりょくに向むけた覚書おぼえがきを結むすび、提携ていけい関係かんけいを深ふかめています。

海外かいがいを含ふくめて大手おおての自動車じどうしゃメーカーの間まではすでに提携ていけいの動うごきが広ひろがっていて、新あらたな提携ていけい相手あいてを探さがすことは難むずかしいという指摘してきもあるだけに、今後こんごどのような戦略せんりゃくをとるのかが注目ちゅうもくされます。

日産にっさん 今後こんごの課題かだい

業績ぎょうせきが悪化あっかしている日産にっさんは経営けいえいの立て直たてなおしが差し迫さしせまった課題かだいで、過剰かじょうな生産せいさん体制たいせいの見直みなおしや固定こてい費ひの削減さくげんなどを着実ちゃくじつに実行じっこうし、収益しゅうえき性せいを改善かいぜんしていけるかが問とわれています。

まずは2024年ねん11月つきに公表こうひょうした世界せかいで生産せいさん能力のうりょくを20％削減さくげんし、9000人にんの人員じんいん削減さくげんに向むけた具体ぐたい的てきな計画けいかくを実行じっこうしていけるかが焦点しょうてんで、そのうえで、将来しょうらいの成長せいちょう投資とうしに向むけた基盤きばんを築きずいていけるかが課題かだいです。

また、単独たんどくでの生き残いきのこりが難むずかしくなる中なかで、競争きょうそう力りょくの強化きょうかに向むけて、新あらたな提携ていけい先さきの検討けんとうを含ふくめて戦略せんりゃくの見直みなおしが不可欠ふかけつです。その日産にっさんに対にたいしては、台湾たいわんの大手おおて電子でんし機器ききメーカー、「ホンハイ精密せいみつ工業こうぎょう」が経営けいえいへの参画さんかくを水面すいめん下かで検討けんとうしていたことが明あきらかになっていて、経営けいえい統合とうごうが見送みおくられたことで、株式かぶしきの取得しゅとくに動き出うごきだすのではないかという見方みかたもあります。

こうした中なか、ホンハイ精密せいみつ工業こうぎょうの劉りゅう揚よう偉えら会長かいちょうは12日にち、日産にっさんの筆頭ひっとう株主かぶぬしであるフランスのルノーと協議きょうぎしたことを明あきらかにした上うえで、日産にっさんの株式かぶしき取得しゅとくについても話し合はなしあったが、買収ばいしゅうではなく協力きょうりょくが目的もくてきだという考かんがえを示しめしました。

こうしたことから日産にっさんの長年ながねんの提携ていけい相手あいてで、多おおくの株式かぶしきも保有ほゆうするフランスのルノーの対応たいおうも焦点しょうてんとなりそうです。

経営けいえい統合とうごう 目指めざした経緯けいい

長年ながねん競合きょうごうしてきたホンダと日産にっさん自動車じどうしゃが関係かんけいを深ふかめようとしたのは、EV＝電気でんき自動車じどうしゃやソフトウエアの開発かいはつで先行せんこうする米べい中ちゅうの新興しんこうメーカーに対抗たいこうするためでした。

2024年ねん3月つきに、車くるまの電動でんどう化かなどの包括ほうかつ的てきな協業きょうぎょうに向むけた検討けんとうを始はじめ、8月つきにはソフトウエアの基礎きそ技術ぎじゅつの共同きょうどう研究けんきゅうなどで合意ごういしました。

そして、12月つきには両社りょうしゃの技術ぎじゅつや資金しきんを持ち寄もちよることで競争きょうそう力りょくを高たかめようと、経営けいえい統合とうごうに向むけて本格ほんかく的てきに協議きょうぎを進すすめることを発表はっぴょうしました。

この中なかでは持ち株もちかぶ会社かいしゃを設立せつりつした上うえで両社りょうしゃを傘下さんかにおさめる形かたちで、それぞれのブランドを存続そんぞくさせる一方いっぽう、統合とうごうによってEV＝電気でんき自動車じどうしゃや、自動じどう運転うんてんなどの鍵かぎとなるソフトウエアの開発かいはつにかかる巨額きょがくの費用ひようを分担ぶんたんしたり、スケールメリットを生いかして車両しゃりょうのプラットフォームを共通きょうつう化かしたりすることなどを打ち出うちだしていました。

経営けいえい統合とうごうが実現じつげんすれば、販売はんばい台数だいすうで700万まん台だいを超こえる世界せかい有数ゆうすうの巨大きょだい自動車じどうしゃグループが誕生たんじょうし、「規模きぼの拡大かくだい」を通をつうじて日本にっぽんの自動車じどうしゃ産業さんぎょうの競争きょうそう力りょくの強化きょうかにつながることも期待きたいされていましたが、実現じつげんはしませんでした。

世界せかいの自動車じどうしゃ販売はんばい台数だいすう ホンダ8位い 日産にっさん9位い

世界せかいの自動車じどうしゃグループの去年きょねん・2024年ねんの販売はんばい台数だいすうは、1位いのトヨタグループが1082万まん台だい、2位いのフォルクスワーゲングループが902万まん台だい、3位いのヒョンデグループが723万まん台だい、4位いのステランティスが543万まん台だい、5位いのGMが517万まん台だい、6位いのBYDが427万まん台だい、7位いのフォードが395万まん台だい、8位いのホンダが380万まん台だい、9位いの日産にっさん自動車じどうしゃが334万まん台だい、10位いのスズキが324万まん台だいとなっています。

世界せかい8位いのホンダと、世界せかい9位いの日産にっさんの経営けいえい統合とうごうが実現じつげんすれば、トヨタグループ、フォルクスワーゲン、ヒョンデグループに次つぐ700万まん台だいを超こえる世界せかい有数ゆうすうの自動車じどうしゃグループが誕生たんじょうする計画けいかくでしたが、実現じつげんしませんでした。

一方いっぽう、販売はんばいを41％伸のばした中国ちゅうごくのBYDが世界せかい6位いとなり、ホンダや日産にっさんを初はじめて上回うわまわりました。

BYDはEVやプラグインハイブリッド車しゃが普及ふきゅうしている中国ちゅうごく市場しじょうを中心ちゅうしんに販売はんばいを伸のばしていて、世界せかいトップのEVメーカー、テスラとともに自動車じどうしゃ産業さんぎょうで急速きゅうそくに存在そんざい感かんを高たかめています。

ホンダ・日産にっさんの両社りょうしゃは1社しゃ単独たんどくでは新あらたな競争きょうそうの時代じだいを生き残いきのこれないという危機きき感かんから統合とうごう統合とうごうの協議きょうぎに踏み切ふみきりましたが、協議きょうぎが打うちきりとなる中なかで、経営けいえい戦略せんりゃくの見直みなおしと、その実行じっこうが求もとめられます。